洒水车润滑系统的功用是润滑洒水车发动机各零部件的摩擦表面，以减少各零部件摩擦表面的摩擦与磨损，并带走摩擦表面上的磨屑等杂质，冷却摩擦表面，提高汽缸的密封性，此外，润滑油黏附在零部件表面上，避免了零部件直接与空气、水、燃气等直接接触，从而防止零部件被腐蚀。
一、洒水车润滑方式
由于洒水车发动机各运动的工作条件不同，对润滑强度的要求也不同，现代发动机多采用压力润滑与飞溅润滑的综合润滑方式。
（一） 洒水车压力润滑
压力润滑即利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦表面完全隔开，保证润滑。洒水车发动机上采用压力润滑方式的部位有：曲轴各轴颈与轴承之间、连杆各轴颈与轴承之间、凸轮轴颈与轴承之间、摇臂轴与摇臂之间等。在发动机缸体、缸盖上设有专门的油道输送润滑油。
（二） 洒水车飞溅润滑
飞溅润滑即利用洒水车发动机工作时，运动零件旋转时飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻的汽缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。
（三） 洒水车定期润滑
定期润滑指对发动机一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。例如水泵及发电机轴承就是采用这种方式定期润滑。近年来在洒水车发动机上采用含有耐磨润滑材料的轴承来代替加注润滑脂的轴承。
二、洒水车润滑系统的组成与油路
为保证洒水车发动机得到正常的润滑，现代洒水车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作条件和具体结构的不同而稍有差别。
桑塔纳轿车、洒水车发动机润滑系统组成及油路，齿轮式机油泵位于曲轴一侧的中间轴上的齿轮驱动。机油泵将油底壳内的机油经集滤器初步过淲掉大在的机械杂质后经全流式纸质滤清器进入主油道，然后分别与曲轴上的主轴承孔相通，对曲轴各道主轴颈进行润滑，并通过曲轴内部的油道，对连杆轴颈进行润滑。
主油道内的机油还通过一条专门的油道进行凸轮轴的轴承处，对凸轮轴的轴颈进行润滑。凸轮轴总油道还设有分油道与挺柱导向孔相通。对液力挺住补充油液。
主油道内的机油有一小部分经分油道 润滑中间轴轴承。
其余部位采用飞溅润滑，润滑完毕的润滑油流回油底壳。
为防止润滑系的机油压力过高，在洒水车机油泵出口处装有限压阀，当机油泵输出压力过高时，限压阀打开，部分机油流回机油泵出口，形成小循环，降低输出油压。
机油滤清器上设有旁通阀，一旦滤清器发生堵塞，该阀打开，机油直接进入主油道，保证各部位的可靠润滑。
润滑系的报警系统有两个油压开关，一个在凸轮轴总油道的尾端，称低压报警开关，当洒水车发动机机油压力低于0.031MPa时，机油压力开关将油压指示灯电路接通，油压指示灯闪亮。另一个油压开关安装在滤清器盖上，是高压不足报警开关，当发动机转速大于2150r/min时，如果机油压力低于0.18MPa，高压报警开关触点断开，机油压力报警灯闪烁，蜂鸣器鸣响，说明机油压力低于标准，润滑系统有故障，应检查故障并排除。
洒水车发动机的机型不同，其润滑系统会略有区别，但总体的基本组成大同小异，主要包含以下装置。
（一） 洒水车润滑油储存与输送装置：该装置包括油底壳、机油泵、输油管和汽缸体与汽缸盖上的润滑油道等。主要作用是保证润滑油的储存、加压和循环流动。洒水车机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机的洒水车机油泵装于曲轴箱外面。
（二） 洒水车润滑油滤清装置：该装置包括集滤器、粗滤器和细滤器等。主要作用是过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥和水分等杂质，使输送到各润滑部位的都是清洁的润滑油。润滑系的滤清器按过滤能力分成机油集滤器、机油粗滤器、机油细滤器3种，装于润滑系的不同部位。也有的发动机将粗滤器、细滤器做成一体。
（三） 洒水车安全和限压装置：在发动机润滑系中设有限压阀和旁通阀，限压阀用来限制润滑系中的最高油压，旁通阀在粗滤器发生堵塞时打开，机油泵输出的油可直接进入主油道。
（四） 洒水车其它装置：机油压力表、油温表便于驾驶员掌握润滑系的工作状态。一些热负荷较高的发动机设有机油散热装置，以加强润滑油的冷却，确何洒水车发动机在大负荷时润滑油的最佳润滑效果。